钢花管在下沉钢轨的施工方案设计

铁路钢轨已出现下沉、偏移，传统的钻孔灌注桩方案已无法正常施工。

初步拟定方案：桩基范围采用帷幕注浆阻断、填充各溶洞洞室后再钻孔灌注。但在帷幕 注浆过程中发现浆液在附近村庄、田地冒出较多，甚至铁路钢轨出现轻微变形。经对现场调查及抽芯验证，初步拟定的帷幕 注浆方案效果不佳，且铁路下沉、偏移现象仍未得到有效改善。经专家会议讨论，设计单位验算后，确定采用竖向多次控制 注浆钢花管群桩扩大基础方案，检测合 格后直接在 注浆钢花管扩大基础上浇筑 承台。

传统的钢花管注浆是利用钢花管向区域内注入胶凝浆液，注入的浆液在压力作用下填充 、挤密和渗透土体，胶凝材料凝固后使基础成为一个整体，形成一个强度高、防水性能好、稳定性好的结合体。 注浆钢花管群桩基础则是将钢花管打设 到一定深度（桩端承载力作用在微风化岩层上），胶凝材料在一定压力作用下，通过钢花管预设的小孔向周边扩散，采取二 次劈裂注浆工艺，注浆完成后钢花管周边会形成柱体，胶凝材料包裹保护钢花管，形成完整的基桩， 注浆钢花管布置形成一个密集的群桩基 础，共同承载、分散桥梁传递的荷载。与传统钢花管注浆工艺相比，其原理有较大差别，传统钢花管注浆是基础胶结成整体 受力；而 注浆钢花管群桩基础是依靠钢 花管形成柱体，由密集的钢花管柱体基础共同受力。

施工过程中，为确保铁路安全，在靠近铁路路基处设置了３个水位监测孔，孔深至灰岩 顶面以下１０ｍ，施工期间每天观测２次；在铁路两侧铁轨及铁路路基坡脚位置各设置了３个监测点，施工期间每天观测２ 次。监测结果表明，沉降差变化较小，相对较为稳定；通过每天对周边情况观察发现，铁路未见明显隆起、下沉、偏移等。